14-10-2023
| Моторный броневой вагон «Заамурец», присоединённый к БП чехословацкого корпуса «Орлик», 1920 год. | |
| Заамурец | |
|---|---|
| Классификация | моторный броневой вагон |
| История | |
| Разработчик | начальник военно-дорожного отдела Юго-Западного фронта подполковник Бутузов |
| Производитель | 1-я Заамурская железнодорожная бригада в Одесских мастерских Юго-Западной железной дороги (по другим данным в мастерских Русского общества пароходства и торговли) |
| Годы разработки | 1916 |
| Годы производства | 1916 |
| Годы эксплуатации | 1916 — 1930, возможно и позже |
| Количество выпущенных, шт. | один, планировали два |
| Основные операторы | |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная гомогенная |
| Лоб корпуса, мм/град. | вертикальных поверхностей составляла 16 миллиметров, изогнутых и наклонных — 12 миллиметров |
| Борт корпуса, мм/град. | вертикальных поверхностей составляла 16 миллиметров, изогнутых и наклонных — 12 миллиметров |
| Крыша корпуса, мм | 10 |
| Борт башни, мм/град. | 16 |
| Борт рубки, мм/град. | 16 |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | ДВС итальянские "Фиат" или "Флоренция" |
| Мощность двигателя, л. с. | два по 60 |
| Скорость движения по рельсам, км/ч | до 45 |
Заамурец — русская железнодорожная боевая машина (моторный броневой вагон, мотоброневагон, МБВ) состоял на вооружении железнодорожных войск ВС России имперского периода.
В источниках (литературе) также встречается классификация Заамурца как самоходного броневого вагона, моторизованного броневого вагона, броневой летучки и даже (что не верно) бронепоезда.
На создание МБВ (две единицы) Русским военным ведомством был отпущен кредит в размере 141 000 рублей.
С началом Второй Отечественной войны идея применения более мобильных железнодорожных броневых машин в русской армии получила новый импульс. Многие офицеры, имевшие хорошую подготовку, стали предлагать оригинальные решения. Было много предложений по совершенствованию вооружения и военной техники, в том числе и железнодорожной. Моторные броневые дрезины и вагоны стали создаваться непосредственно в Русской армии силами железнодорожных войск:
|
К осени 1915 года начальник отдела железнодорожных войск и полевых железных дорог управления военных сообщений Юго-Западного фронта подполковник Бутузов предложил проект броневого самоходного вагона. Который, по задумке автора проекта, должен быть лишен всех недостатков, присущих броневым поездам типа «Хунхуз» и броневым дрезинам, применявшихся против германца с сателлитами, а именно — больших размеров и массы что влияли на заметности боевой машины (БП), вызванной как габаритами, так и клубами вырывающегося из трубы дыма и пара, небольшой скоростью и подвижностью и неудобства управления огнем при повреждении связи с бронеплощадками, а в отношении БД — отсутствие пушечного вооружения и недостаточная броневая защита.
В 1-й Заамурской железнодорожной бригаде, бывшая Заамурская железнодорожная бригада, были воплощены в жизнь подобные предложения. В январе 1916 года 4-я рота, 1-го отдельного железнодорожного батальона, 1-й Заамурской железнодорожной бригады, под командованием капитана Крживоблоцкого, в Одесских мастерских Юго-Западной железной дороги (по другим данным в мастерских Русского общества пароходства и торговли) приступила к постройке самоходного броневого вагона, по проекту начальника военно-дорожного отдела Юго-Западного фронта подполковника Бутузова и инженеров-технологов прапорщиков Табуре и Кельчицкий (консультировали строительство профессора Верхоманов и Косицкий) который стал новинкой вооружения и броневой техники того времени[1]. СБВ был наименован «Заамурец». Процесс строительства изделия контролировало Верховное Командование, в лице генерал-майора М. В. Колобова. Еженедельно в Ставку Верховного командования отправлялись доклады о состоянии работ и отчёты о расходовании выделенных денежных средств. Работы были завершены в октябре, а 16 ноября СБВ отправлен для охраны и обороны Ставки.
Зимой и весной 1917 года СБВ «Заамурец» с экипажем использовался как зенитная самоходная установка в полосе обороны 8-й армии Юго-Западного фронта, летом принимали участие в боях, а в сентябре был отправлены в Одессу, где их и застал октябрьский переворот.
В январе 1918 года одесские большевики подняли восстание, в котором принял участие и экипаж МБВ «Заамурец», внёсший вклад в перелом в боевых действиях, который наступил 16 января, когда на стороне восставших в бой вступили корабли Черноморского флота — «Синоп», «Ростислав», крейсер «Алмаз», начавшие огнём своей артиллерии обстреливать позиции гайдамаков и юнкеров, выступивших на стороне Киевской центральной рады. Со стороны железнодорожной станции Одесса-Товарная на гайдамаков наступал самоходный броневой вагон «Заамурец».
В конце февраля БМВ попал в руки банды анархистов, которая, разъезжая на нём по Юго-Западной железной дороге взимала «контрибуции в пользу Советской власти», но революционные матросы под командой Полупанова, в начале марта, отбили «Заамурец» и стали его использовать в составе бп № 4 «Полупановцы».
В июле 1918 года, мотоброневагон «Заамурец», был захваченный чехословаками в Симбирске и использовался в составе броневого поезда чехословацкого корпуса «Орлик» после модернизации (в связи с отсутствием боеприпасов к 57-мм орудиям Норденфельда произвели замену трехдюймовками 1901 года). Изделие участвовало в обеспечивал безопасность движения по Транссибирской магистрали летом 1919 года.
После ухода чехословаков на Родину из Владивостока, «Заамурец» в составе «Орлика» попадает к японским оккупантам, а те передают его законным владельцам остаткам РИА — белогвардейцам. Он оставался во Владивостоке до осени 1921 года, а затем вместе с другими БП Белой гвардии уведён в Харбин, в эмиграцию. Встречается информация что в 1930 году БМВ «Заамурец» был захвачен японцами в Китае.
«Вам предложено сделать 2 бронированных моторных вагона, по одному на Северный и Западный фронты. Вкратце устройство таково: на длинной арбелевской платформе помещается: первое — вооружение, два 57-мм орудия на тумбах и 14 пулемётов, и второе — механическая часть, состоящая из бензинового двигателя автомобильного типа, динамо-машины с передачей на автоматический тормоз, электрическое освещение, вентиляция, прожектор и прочее. Первостепенное преимущество перед всеми другими бронепоездами: первое — начальник поезда все видит и всем распоряжается: личным составом, движением вагона, работой орудий и пулемётов; и второе — небольшая цель: всего семь сажень длины, отсутствие пара, дыма и шума при движении»— Депеша на имя начальника УВОСО Западного фронта генерал-майора Кислякова
МБВ состоял из трех основных отсеков: концевых пулемётных и наблюдательных камер; орудийных камер и центрального каземата.
Моторный броневой вагон представлял из себя полностью бронированный вагон со смешанным вооружением. Несущий корпус мотоброневагона был склепан на швеллерах и уголках и установлен на двух поворотных пульмановских тележках.
Основное вооружение моторного броневого вагона составляли два универсальных орудия конструкции Норденфельда, калибром 57-мм, имевшие высокую скорострельность — 60 выстрелов в минуту, устанавливались на лафете специальной конструкции и имели угол обстрела в вертикальной плоскости от - 10 до + 60 градусов.
Вспомогательное вооружение МБВ составляли 14 пулемётов, некоторые использовались как зенитные.
Основное зенитное вооружение МБВ составляли как орудия так и некоторые пулемёты.
ДВС итальянские "Фиат" или "Флоренция", два.
Экипажная часть мотоброневагона состояло из двух тележек, задней ведущей и передней поддерживающей.
На момент своего создания мотоброневагон (МБВ) «Заамурец» являлся единственным и по этому лучшим образцов железнодорожной боевой машины такого типа. По таким основополагающим показателям, как маневренность, МБВ «Заамурец» превосходил прежние бронепоезда, а по огневой мощи бронедрезины, по показателю защищённости не уступал БП и превосходил БД. Его конструкция оказался довольно удачной и во многом опередила свое время.
МБВ «Заамурец» был настолько популярен в то время, что его изобразили на одной из трех почтовых марок, которые выпустили чехословаки во время пребывания в России.
Заамурец.
