Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО: Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом^[5]. Самый массовый в мире реактивный учебно-тренировочный самолёт^[5].

Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963 — 1974 годах, построено 3665 самолётов^[3]. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.

«Дельфин» состоял на вооружении более 15 стран мира (СССР, ЧССР, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Гана, Гвинея, Египет, Индонезия, Ирак, Йемен, КНР, Мали, Нигерия, Румыния, Сирия, Уганда)^[1]. Ряд снятых с вооружения самолётов приобретены частными лицами.

Сохранилось большое количество экземпляров Л-29 в лётном состоянии, а также в качестве авиапамятников и экспонатов музея, которые можно увидеть, например, в Таганрогском музее авиационной техники, аэродроме ФИНАМ (Большое Грызлово), аэродроме Борки, Луганском авиационно-техническом музее, Омском аэроклубе ДОСААФ (аэродром Марьяновка), аэродроме Крутышки (Ступино).

История создания и производства

Л-29 относится к первому поколению реактивных учебно-тренировочных самолётов (УТС), которое возникло в связи с массовым переходом на сверхзвуковые реактивные самолёты в середине 1950-х годов^[6]. К этому поколению также относятся учебно-тренировочные самолёты, которые совершили первые полёты в середине 1950-х годов: французский Fouga СМ.170 Magister, американский Cessna T-37 Tweet, итальянский Aermacchi MB-326 и британский BAC Jet Provost.

Разработка Л-29 была начата в 1955 году в инициативном порядке группой единомышленников во главе с Зденеком Рубличем, руководителем одного из отделов Исследовательского-испытательного летного института Чехословакии^[6]. Ближайшим помощником З. Рублича стал Карел Томаш, имевший большой опыт в создании учебно-тренировочных самолётов. Расчеты аэродинамики проводили Йозеф Хошек и Ян Глава. В начале 1960-х годов, после ухода на пенсию Рублича и Томаша, ведущим конструктором Л-29 стал Ян Влчек.

Весной 1959 года был закончен первый летающий прототип Л-29 (XL-29), который совершил первый полёт 5 апреля 1959 года под управлением лётчика-испытателя Рудольфа Духона. Прототип, в связи с незаконченными испытаниями чехословацкого двигателя разработки предприятия Моторлёт, был оснащен британским Bristol Siddeley Viper Mk.20 с тягой 795 кг. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960 года, был оснащен штатным чехословацким двигателем Моторлёт М-701.

В конце 1959 года был объявлен конкурс на разработку единого УТС стран Варшавского Договора. Решение на разработку единого УТС было вызвано, не в последнюю очередь, желанием консолидировать молодые социалистические страны, которые состояли в Совете Экономической Взаимопомощи и Организации Варшавского Договора. В конкурсе участовали советский Як-30, чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский ТС-11 «Искра». Конкурс был проведен в 1961 году, после того как совершили свои первые полёты советский Як-30 (20 мая 1960 года) и польский ТС-11 «Искра» (5 февраля 1960 года). К моменту проведения конкурса Л-29 летал уже около года и на конкурс была отправлена его улучшенная версия Л-29А ОК-02.

С августа по сентябрь 1961 года на подмосковном аэродроме Монино под руководством Заслуженного летчика-испытателя СССР полковника Ю. А. Антипова состоялись сравнительно-испытательные полеты Як-30, ТС-11 «Искра» и Л-29. По результатам конкурса лучшим по большинству параметров был признан «Дельфин». К числу главных премуществ чехословацкого УТС относились надежность, простота в обслуживании, технологичность и низкая цена. Як-30, имея соизмеримую тягу двигателя, был более чем на 1000 кг легче и показал лучшие лётные характеристики, но не был способен нести вооружение и представлял из себя спортивный самолет, а не учебно-тренировочный самолёт для подготовки курсантов. Польский УТС ТС-11 «Искра» проиграл «Дельфину» и Як-30 по большинству параметров. Победа Л-29 в конкурсе на единый УТС стран ОВД означала мировое признание первого чехословацкого реактивного самолета и обеспечила тысячи специалистов высоквалифицированной работой на долгое время.

В конце 1961 года началось серийное производство Л-29 на на машиностроительном предприятии «Взлёт», который впоследствии был переименован в Среднечешский машиностроительный завод, а ещё позже — «Красный Летов». На Среднечешском авиазаводе в Водоходах (народном предприятии «Аэро Водоходы») и народном предприятии «Лет» в Угерске-Градиште и Куновицах (с 1963 года) проходила финальная сборка, в то время как производство комплектующих и агрегатов происходило на большом количестве средних и малых предприятий по всей Чехословакии.

В 1964 году, на Международной машиностроительной ярмарке в Брно, Л-29 был удостоен золотой медали. В 1965 и 1967 годах Л-29 был успешно представлен на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.

Всего за годы серийного производства, с 1963 по 1974 год, было построено 3665 Л-29^[3].

Описание конструкции

Отличается надежной и простой конструкцией. Способен взлетать с грунтовых аэродромов с травяным покрытием.

Эксплуатация

В 1963 году Л-29 был принят на вооружение ВВС СССР и получил в НАТО кодовое обозначение «Maya»^[6]. Л-29 был предназначен для обучения летчиков для полётов на МиГ-21. В летных училищах «Дельфин» постепенно заменил МиГ-15УТИ, который был более тяжелый в управлении и не прощал ошибок в пилотировании.

Первым авиационным училищем, освоившим Л-29, стало Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. Первым полком, получивший 29 мая 1963 года Л-29, стал 703-й учебный авиационный полк Черниговского ВВАУЛ, который базировался на аэродроме Умань в Черкасской области.

К концу 1963 года Л-29 также поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ.

В 1964 году на аэродроме Ивано-Франковск была создана советско-чешская авиабаза, которая занималась передачей новых самолетов советской стороне. Чешские летчики перегоняли новые Л-29 из ЧССР в Ивано-Франковск, где передавали самолёты своим заводским специалистам, которые в свою очередь готовили их к сдаче в советские учебные авиационные полки.

В 1966 году Л-29 начали заменять Як-18 в авиационных учебных центрах ДОСААФ. Первым училищем, получившим Л-29, стало Волчанское авиационное училище летчиков-инструкторов ДОСААФ. В этом же году чехославацкие УТС начали поступать и в учебные центры ДОСААФ.

В 1966 — 1992 годах первоначальное обучение на самолетах Л-29 проходили в 20 учебных авиационных центрах ДОСААФ:

• Волгоградский УАЦ ДОСААФ (аэродром Средняя Ахтуба)
• Воронежский УАЦ ДОСААФ (аэродром Гремячье)
• Ворошиловоградский (Луганский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Новоайдар)
• Вяземский УАЦ ДОСААФ (аэродром Вязьма-Двоевка)
• Грозненский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калиновская)
• Егорьевский УАЦ ДОСААФ (аэродром Шувое)
• Запорожский УАЦ ДОСААФ (аэродром Широкое)
• Казанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Куркачи)
• Калужский УАЦ ДОСААФ (аэродром Орешково)
• Карагандинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Талдыкудук)
• Костромской УАЦ ДОСААФ (аэродром Сокеркино)
• Кинель-Черкасский УАЦ ДОСААФ (аэродром Толкай)
• Курский УАЦ ДОСААФ (аэродром Рышково)
• Липецкий УАЦ ДОСААФ (аэродром Грязи)
• Куйбышевский (Самарский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Рождественка)
• Омский УАЦ ДОСААФ (аэродром Марьяновка)
• Рязанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Протасово)
• Саранский УАЦ ДОСААФ (аэродром Лямбирь)
• Ульяновский УАЦ ДОСААФ (аэродром Белый Ключ)
• Челябинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калачевка)

Модификации

• Л-29 — базовая модификация
• Л-29А «Акробат» (Л-429) — спортивная одноместная модификация. Всего построено 2 самолёта, которые участвовали в показательных выступлениях в 1968 и 1969 годах на Международных машиностроительных ярмарках в Брно, и в 1969 году на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.
• Л-29Р (Л-329) — тактический разведчик, оснащенный фоторазведывательным оборудованием для разведки в прифронтовой зоне. Выпущен небольшой партией для ВВС Чехословакии и Египта.

Тактико-технические характеристики

Источник данных:^[6][3][7]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Размах крыла: 10,29 м
• Длина самолёта: 10,81 м
• Высота: 3,13 м
• Площадь крыла: 19,8 м²
• Масса пустого: 2280 кг
• Запас топлива:
  • основной: 1050 (690 + 360) л
  • ПТБ: 300 (2 × 150) л
• Масса снаряжённого: 3280 кг
• Масса максимальная взлётная: 3540 кг
• Двигатель: 1 × Моторлёт M-701C 500
  • Максимальная тяга: 1 × 890 кгс (8,7 кН)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте 5000 м: 655 км/ч
  • на уровне моря: 615 км/ч
• Крейсерская скорость:
  • на высоте 5000 м: 545 км/ч
  • на уровне моря: 525 км/ч
• Скорость сваливания: 130 км/ч
• Дальность полёта:
  • со 100 % топлива: 640 км
  • с 2 × ПТБ: 900 км
• Практический потолок: 11 500 м
• Скороподъёмность: 14 м/с (840 м/мин)
• Удельная нагрузка на крыло: 166 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,25
• Длина разбега: 600 м
• Длина пробега: 550 м
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-4 g

Вооружение

• Боевая нагрузка: 200 кг на двух внешних узлах подвески (2 контейнера с 7,62-мм пулеметами или 2 × 100-кг бомбы или 2 × ПУ 55-мм НАР С-5)

Сравнение с аналогами

Боевое применение

• Гражданская война в Нигерии (1967 — 1970)

В августе 1967 года советские Ан-12 доставили в Кано 6 Л-29 и несколько МиГ-17^[5]. Вторая партия из 6 Л-29 была поставлена Нигерии в том же году. Л-29 ВВС Нигерии применялись против сепаратистов самопровозглашенного государства Биафра^[15]. Боевые вылеты, как правило, осуществляли наемники из Великобритании, Родезии и ЮАР, а нигерийские лётчики сидели на месте курсанта.

• Война Судного дня (1973)

ВВС Египта применяли Л-29 проти израильских войск в качестве легкого ударного самолёта^[7].

• Карабахская война (1992 — 1994)

В 1992 году на вооружении ВВС Азербайджана находилось около 70 Л-29, базировавшихся в одном из учебных авиационных полков Армавирского высшего военного авиационного училища летчиков^[16]. В связи с высокими потерями боевых вертолётов Азербайджан активно применял Л-29 для поддержки с воздуха своих сухопутных войск. Некоторое количество азербайджанских Л-29, принимавших участие в боевых вылетах, было сбито или повреждено огнём противника.

• Первая чеченская война (1994 — 1996)

В 1994 году на территории самопровозглашенной Республики Ичкерия находилось 265 боевых самолетов (149 Л-29, 111 Л-39, 3 МиГ-17 и 2 МиГ-15УТИ), ранее находившихся на вооружении двух учебных авиационных полков Армавирского ВВАУЛ и Грозненского учебного авиационного центра бывшего ДОСААФ СССР^[17]. Авиация базировалась на аэродромах Ханкала, Калиновская и Грозный-Северный. Самолёты активно готовились сепаратистами к боевым действиям. К ноябрю 1994 года в боеспособном состоянии находились около 100 самолётов, а остальные — использовались как источник запчастей или были неисправны. По состояние на 30 ноября 1994 года не менее одой эскадрильи Л-29 находилось в состоянии боеготовности.

1 декабря 1994 года российские штурмовики Су-25, с помощью авиабомб и НАР, нанесли удары по аэродромам Калиновская и Ханкала^[17]. Во время удара была уничтожена вся боевая авиация чеченских сепаратистов^[18].

• Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)

8 августа 2008 года 2 Л-29 ВВС Грузии было уничтожено на земле во время удара российской авиации по аэродрому Марнеули^[5][19].

На вооружении

Состоит на вооружении

•  Азербайджан — 24 Л-29, по состоянию на 2011 год^[20]
•  Ангола — 6 Л-29, по состоянию на 2012 год^[21]
•  Грузия — 4 Л-29, по состоянию на 2012 год^[21]
•  Гвинея — 3 Л-29, по состоянию на 2012 год^[22]
•  Мали — некоторое количество Л-29, по состоянию на 2012 год^[23]

Состоял на вооружении

•  СССР — около 2000 Л-29 в ВВС СССР и ДОСААФ
  •  Россия — сняты с вооружения в 1992 году^[24]
  •  Украина — 20 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Украины в 1992 году. Самолёты базировались в 228-м учебном авиаполку (Багерово). Сняты с вооружения в 1990-х гг.
  •  Армения — 1 Л-29, по состоянию на 1992 год^[16]
•  Чехословакия — 400 Л-29
  •  Словакия — 16 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Словакии. Списаны в 2003 году.
  •  Чехия — 24 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Чехии.
•  Афганистан — 24 Л-29, по состоянию на 1992 год^[25]
•  Болгария — 102 Л-29 были поставлены в 1963 — 1974 гг. Сняты вооружения в 2002 году.
•  Венгрия
•  Вьетнам
•  ГДР
•  Гана
•  Египет — около 120 Л-29
•  Индонезия
•  Ирак — 78 Л-29 были поставлены в 1968 — 1974 гг.
•  Йемен
•  КНР
•  Нигерия
•  Румыния — сняты с вооружения в 2006 году.
•  Сирия
•  Уганда

Гражданские операторы

•  Украина — некоторое количество Л-29 в ОСОУ (Общество содействия обороне Украины), по состоянию на 2012 год^[26]
•  Россия:
  • РОСТО — некоторое количество Л-29, по состоянию на 2012 год^[27]
  • Пилотажная группа «Небесные рыцари»
  • Аэроклуб «AeroJetClub» (аэродром Мячково)
  • Аэроклуб «Звезда» (аэродром Касимово)

•  ЮАР — 3 Л-29 в составе пилотажной группы «Sasol Tigers», по состоянию на 2011 год

Интересные факты

• В ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска»^[5]. Курсант совершал свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» всего лишь после 13 часов полётов с инструктором.
• 11 августа 1964 года лётчица-спортсменка Марина Попович установила на Л-29 мировой рекорд скорости для самолётов массой 1750 — 3000 кг (по классификации ФАИ — категория C-1-d) на замкнутом 100 км маршруте, развив среднюю скорость 606,2 км/ч^[6].
• 16 июля 1975 года польский лётчик на сельскохозяйственном Ан-2Р попытался совершить побег из Польши в Австрию через территорию ЧССР, но был сбит Л-29 ВВС Чехословакии^[5].
• В середине 1990-х годов Ирак пытался переоборудовать Л-29 в БПЛА для доставки химического и биологического оружия, но программа закончилась неудачей^[5].
• Американская компания «Green flight international», занимающаяся разработкой новых видов авиационного топлива, доработала Л-29 для полётов на 100% биодизельном топливе. Первый полёт на биодизеле самолёт выполнил 2 октября 2007 года^[5]. К ноябрю 2008 года модифицированный Л-29 налетал около 3000 км.
• Л-29 активно используются американскими спортсменами на авиагонках Reno Air Races, одних из самых зрелищных авиашоу в мире^[28]. На L-29 VIPER, модифицированных Л-29, американские лётчики Курт Браун и Майк Мангольд одержали убедительную победу в классе «Jet» в 2008 году, заняв первое и второе места^[29].
• Л-29, пилотируемые лётчиками ВМС США, применяются для имитации «крылатой ракеты» противника во время тренировок отражения атаки ПКР^[30]. 29 июня 2010 года универсальный десантный корабль LHD-6 «Боном Ричард» отрабатывал отражение атаки вражеских ПКР с помощью 2 Л-29. Самолёты были ремотиризированы американскими ТРД «J-60», благодаря чему максимальная скорость Л-29 повысилась с 650 до 800 км/ч.

Авиапамятники и экcпонаты музея

Галерея фотографий

• Л-29, аэродром Майское, 2009 год.

• Л-29 на МАКС-2009

• Л-29 на авиашоу в США, 2008 год.

• Л-29 на авиашоу в Чехии, 2009 год.

Ссылки

• Фото авиапамятников Л-29 на aviamonuments.ru
• Фото Л-29 на spotters.net.ua
• L-29 Delphin из г. Егорьевск
• L-29 Delphin из г. Запорожье
• L-29 Delphin из г. Полтавы
• L-29 Delphin на аэродроме Большое Грызлово

Примечание